TRAKCJA

System 3kV

System trakcji elektrycznej wpływa w zasadniczy sposób na budowę wyposażenia elektrycznego pojazdów trakcyjnych i urządzeń ogrzewania elektrycznego wagonów osobowych, a także na budowę sieci trakcyjnej.
W Polsce spośród kilku systemów trakcji elektrycznej wybrano system prądu stałego 3000V (3kV), którego cechą charakterystyczną są:
- prosta w budowie i stosunkowo tania lokomotywa,
- łatwa w budowie sieć trakcyjna,
- stosowane napięcia niezbyt duże ze względu na izolację silnika.

Łatwa w budowie lokomotywa (pojazd trakcyjny) jest największą zaletą tego systemu. Oprócz zalet istnieją również wady:
- duże natężenia prądów,
- duże przekroje przewodów sieci (sieć ciężka a więc droga),
- duże spadki napięcia (prąd stały),
- stosunkowo duża liczba podstacji potrzebna do zasilania sieci.

Zastosowanie trakcji elektrycznej w Polsce nastąpiło bezpośrednio przed II wojną światową. Do jej wybuchu zrealizowano jedynie elektryfikację ruchu podmiejskiego w warszawskim węźle kolejowym. Elektryfikacja ta obejmowała 106 km linii dwutorowych z Warszawy do Mińska Mazowieckiego, Żyrardowa i Otwocka. Zastosowano system prądu stałego o napięciu znamionowym 3kV, najnowocześniejszy i najefektywniejszy w tym okresie. W 1992 roku długość linii zelektryfikowanych wyniosła 11496 km (49,1% całkowitej długości użytkowanych linii). W ostatnich latach proces elektryfikacji linii PKP uległ bardzo znacznemu ograniczeniu, jest to związane z trudną sytuacją ekonomiczną kraju, jak i przedsiębiorstwa PKP. Nadal trwa proces udoskonalenia trakcji elektrycznej. Obecnie sieć trakcyjna wisi nad 11952,694km linii z czego 7888,805 km to linie dwutorowe a 4063,889 km jednotorowe - łącznie 25 408 torokilometrów sieci.

W niniejszym opracowaniu rozwiązania konstrukcyjne omówione zostaną na podstawie budowy sieci skompensowanej czyli takiej, której lina nośna oraz przewód jezdny podlega kompensacji. Publikacja ma charakter rozwojowy i będzie stopniowo aktualizowana (materiały fotograficzne).

Linie zelektryfikowane w Polsce [1].

Niniejsza publikacja ma charakter wyłącznie edukacyjny. Zabrania się kopiowania i publikacji w częściach lub całości zgromadzonych na tym serwisie materiałów (zdjęcia, rysunki itp.) na innych serwisach www oraz publikacjach pisemnych (prace dyplomowe) bez pisemnej zgody autora. Publikacja podlega prawom autorskim (DZIENNIK USTAW Nr 24, poz. 83).

Dział "sieć trakcyjna" został opracowany na podstawie:
[1] S. Świderek - Poradnik elektromontera sieci trakcyjnej PKP
[2] T. Dąbrowski - Sieci i podstacje trakcyjne
[3] M. Durbajło, R. Karbowniczek - "Multimedialna prezentacja rozwiązań konstrukcyjnych sieci trakcyjnej stosowanych w Polsce" Praca dyplomowa Zespół Szkół Kolejowych w Szczecinie 2002
[4] M.Durbajło - Wskaźniki We "Projekt semestralny z Teorii Mechanizmów i Maszyn" PK 2005.
a także obserwacji własnych oraz notatek z przedmiotu "sieci i podstacje trakcyjne".
Wykorzystano dane liczbowe długości linii zelektryfikowanych z www.plk.pl oraz dane z instrukcji E1 (sygnalizacja na PKP).

Wykorzystano zdjęcia mojego autorstwa oraz dodatkowo wykorzystano zdjęcia autorskie:
[5] M. Pawliczek
[6] M. Koplin
[7] G. Sarnecki
[8] Ze zbiorów H.Bacika

Podziękowania:
Panu Zdzisławowi Pawelcowi, Dyrekcji Zakładu Taboru w Szczecinie w szczególności panu Januszowi Grześkowiakowi oraz Henrykowi Bacikowi, kolegom R. Karbowniczkowi, M.Pawliczkowi, M. Koplinowi i śp. G.Sarneckiemu.

Logowanie

Zapomniane hasło?
Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.

Toplisty

Toplista stron kolejowych 2

Zdjęcia miesiąca

Zdjęcie TOP z miesiąca WRZESIEŃ 2008